在车市伏击风向标之一的广州车展上，多家车企把增程式车型放到了“C位”。

11月15日，广州车展精致开幕。赛力斯汽车总裁何利扬在问界用户共享会现场发布了全新一代赛力斯超等增程系统。

何利扬先容，这款新的增程系统基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能死心时刻”打造，具有静谧无感、高集成、高收尾的特色，赛翼增程架构将增程器的责任神气由被迫责任酿成主动责任，已毕智能主动能量经管，可已毕空洞油耗缩小15%，杂音感知缩小90%，增程器骨子收尾超3.6kWh/L，非凡于1L油可发电超3.6度。

广州车展的问界用户共享会上，赛力斯汽车总裁何利扬发布了全新一代赛力斯超等增程系统。倾盆新闻记者 吴遇利 图

何利扬默示，在增程式时刻这一赛谈，赛力斯起步也较早。2016年，赛力斯插足到增程时刻的研发与布局中，2019年已毕了增程器的量产。本年1-9月，赛力斯的增程器搭载量照旧跳动34万台。

赛力斯与华为合营的问界，以及理思汽车都是增程式时刻的典型代表，同期亦然造车新势力中销量最高的两家。在这两大品牌的带动下，增程式时刻道路照旧从不为人知走向了车企新宠。

从嫌弃到“真香”，越来越多车企吃下了增程的“后悔药”

广州车展时辰，在零跑汽车的展台上，增程成了最大的卖点。其实说增程式这一时刻道路曾让零跑汽车起死复活也并不为过。

在2022年到2023岁首，位居造车新势力第二阵营的零跑汽车照旧呈现出劣势，小车没利润、大车没销量。2023岁首，零跑汽车推出第一款增程式车型，随后销量渐入佳境，直至本年10月，其销量照旧达到3万辆以上。

广州车展上，零跑汽车展台把增程时刻算作家具亮点。倾盆新闻记者 吴遇利 图

广州车展时辰，多祖传统车企都在发布会上文书进入增程式赛谈。

“主场作战”的广汽集团，一是发布了豪华品牌的增程式车型，二是把增程式时刻道路放到了统共这个词自主品牌重振的大计谋中。

广汽集团在广州车展上发布了全球初次亮相的增程式昊铂HL。何况值得一提的是，这是广汽旗下首款增程式车型，被搭载到了广汽旗下最高端的昊铂品牌上。

同在广州车展时辰，广汽集团旗下自主品牌埃安总司理古惠南文书，埃安将会改动当今只作念纯电的策略，2025年开动增程、插混的多能源道路。在此之前，广汽集团阅历了严重的销量下滑和利润暴跌，并开启了全公司层面的改良。

奇瑞最新发布的全新星纪元ET增程四驱版车型在广州车展精致开启预售，并打出了“重新界说高端增程”的告白语。

长安旗下的阿维塔，也在广州车展上文书进攻增程式市集，发布了增程版的阿维塔11。就在数月前，长安旗下的新能源汽车品牌深蓝也推出了增程版车型。

就连险些已在中国市集上失去讲话权的合伙品牌长安马自达，也在广州车展时辰带来了增程式EZ-6车型。同期需要指出的是，该车型亦然马自达与长安汽车合营研发的首款车型，算作马自达在中国市齐集扭转战局的伏击家具，给与了增程式时刻道路，可见其对这一时刻道路的认同。

故真谛的是，此前多年公开暗讽增程式时刻道路的小鹏汽车，也吃了“后悔药”。本年10月，小鹏汽车推出超等增程系统“鲲”，并将在来岁推出量产增程式车型。

在中国汽车市齐集，当今还未给与或莫得对增程式时刻道路作出估计的主流新能源车企中，仅有蔚来和特斯拉。而蔚来汽车近日也传出将在中东市集推出增程式车型。

市集认同，增程式车型增速已超纯电

其实多年来，增程式时刻道路饱受争议，以致有各人、长城、小鹏等车企的高管公开对这一皆线进行袭击。就在一两年前，依旧有不少业内东谈主士对增程式时刻道路嗤之以鼻。增程式电动车是一种串联式插电夹杂能源汽车，其中的发动机不参与能源供应，其作用仅限于在能源系统需要时，用来带动发电机发电。

2022年7月问界M7上市时辰，余承东在领受采访时还曾回报外部对增程式时刻道路的质疑，他默示，增程式汽车“把增程发动机拿掉，其实便是纯电动车”，并称其为“当今最符合的新能源车花样”。

在花消者使用上，增程式时刻道路在具备电动汽车驾乘体验的同期，惩办了纯电动车的续航急躁，相较一般混动车型少了变速箱，结构更粗陋，也更符合造车新势力。

“无论黑猫白猫，能捉老鼠的便是好猫”这句话也适用于增程式时刻道路，算作大批花消品的汽车，受市集接待才是硬意旨。问界、理思、零跑是三家主推增程式的车企，而这三大品牌恰亦然造车新势力中月销量超3万辆的三家，亦然财务推崇最优秀的三家。

执有问界商办法赛力斯在本年第三季度已毕贸易收入415.82亿元，同比增长636.25%；包摄于上市公司鼓吹的净利润24.13亿元，同比增长高达354%。

理思汽车第三季度财报表示，公司第三季度已毕营收428.74亿元，同比增长23.6%，再立异高；净利润达到28.2亿元，同比增长0.3%。

零跑第三季度已毕营收98.6亿元，同比增长74.3%；净亏蚀为6.9亿元，同比收窄30.3%，分析师大批以为其已毕盈利近在目下。

从嫌弃到“真香”，市集的认同照旧阐明了增程式时刻道路的可行性。当今，增程式车型的增长速率照旧跳动了纯电车型。乘联会数据表示，10月国内新能源零卖销量同比增长56.7%至119.6万辆，其中纯电增长36.7%至67.3万辆，插混增长107.5%至40.5万辆，增程式增长55.2%至11.7万辆。