11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合发布了新品牌 AUDI 和首款观念车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽样貌标一个分水岭。

在此之前，样貌一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但样貌全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以观念车样式出面）封闭澄莹。即使真实的居品将在 2025 年 8 月才能量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上设备一款全新址品。

夙昔换代就能叫作念"全新"，现时从样貌协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个样貌可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

样貌要紧性凿凿有据，奥迪与上汽拿出了大约动用的统共资源，因此取得了两边超乎寻常的原谅。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。现时问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽样貌 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的口头运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即杀青奥迪的标语"冲突科技，启迪畴昔"。

再往前一步，奥迪在深刻东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

真实的根由可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策进程，但不错依据现存信息作念点猜想。

最大的可能——商场驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国商场特殊性而产生的策略遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底无庸赘述。这亦然高德诺的公开根由——"中国破钞者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求手艺转变，追求唯一无二的体验和高出的自动驾驶。昭着，"自动驾驶"要从手艺转变的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是手艺至上、体验至上的执行主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国商场照旧变得如斯特殊，奥迪人人其他商场的按次协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地商场，也成心于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌分解上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的谈论才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一能力存而无论。

有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个联接伙伴，与上汽谈判势必要商酌品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和洽。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵牾之前的一些喜悦。

更为要紧的是，三电手艺、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分操办的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的手艺和锻练决策快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的联接积贮了许多警告，也摸索出一套完好的设备链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪格外忌讳，但工程上部分处分决策和技能可能会相互买通，企业积贮的手艺钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无须较真。

商酌到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的谨守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"要紧性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。

这些猜想，并不彻底互斥，以致可能齐建设。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，昭着有多层多种商酌。而中枢主见自己，就攒够了再创业的根由。

奥迪上汽样貌 CEO 宋斐明与 AUDI E 观念车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对观念车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主测度，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，手艺情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，如若非要向旧有观念上迫临，会和主见背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车谨防呵护，遴荐了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更幽闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不相宜声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、陆续可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

算作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐隐退于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东说念主料到。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

天然相称强调数字体验。虚构助手、多种交互技能。需要本色使用才能体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是手艺生态，允许被塑形成提供第三方设备接口的智能平台。

AUDI E 内饰照旧贴近中国需求

国内的新动力商场，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，冷漠的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束口头。跨国豪华在国内破钞偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。能力和意愿齐不可问题的时候，可能是纠结于既有手艺钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同策略标的的诉求。

这不是一成不变的。如若这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌捏时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，而况坐拥两大鼓吹的资源救助。唯一需要明确和贵重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。