作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁钦慕“哇哦”。为了在广州车展上勾引更多闲散力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

曩昔，在谈及长城汽车的时候，亏本者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才智。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA天下开城，竣事天下100%真开城。

智能化矍铄是亏本者选购车型时进击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯暴露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量富厚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选定这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳动的原因之一，在于长城汽车选定了当卑劣行的端到端措置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中暴露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内竣事工程化部署并获取雅致效果，滥觞即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个格局王人不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才智。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹商、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相同（经裁剪）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些性情和冲突？

吴会肖：滥觞，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体践诺细节，每家企业王人有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时照旧要作念规则兜底。

接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾相接得更好，这既取决于通策划法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹算计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行算计，现时算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些王人已开启。开城后，专家的本色阐扬是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供颠倒好的体验，这是专家竞争的场地。

对于亏本者而言，他们可能不睬解端到端的见识，但他们能富厚车位到车位。因此，这是咱们工夫树立东谈主员的场地。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是降服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹商时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量通盘车控的需求。

固然我不谨慎营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子树立表情下，你认为车企应掌持的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，专家滥觞矜恤的是家具层面，但本色上在落地践诺时，咱们发现树立和运营层面能更好地施展遵守。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平常使命愈加搪塞和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的范例、国外的范例，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统共的，无论是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有曩昔失效的案例，齐备王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平常范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的树立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我颠倒招供AI给这个时间带来了遒劲的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：曩昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了途径上的转化，长城汽车有哪些紧要转化？

吴会肖：从客岁9月份工夫途径定下来到家具落地，本色上需要一些时辰。国际上家具树立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和专家作念相同时，统共的工夫途径基本上还是笃定，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁笃定的工夫途径。

从9月份于今，端侧工夫途径上莫得作念大的转化。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据相聚、考验、精确推奉赵是定点大数据相聚王人获取了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的途径上照旧不会有转化，但在一些小的细节上有所转化，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于责备老本、进步通信效率和富厚性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选定，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时工夫状态，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云相接限度纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的工夫途径。 

问：多域会通好像何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域会通器，专家对于智能驾驶和座舱的矜恤过高，因此一提到多域限度器会通，专家第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。本色上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

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