以前一年，中国商场中最成效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在以前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在以前一年的累计寄托量当先了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价当先了30万，AITO M9的均价则当先了50万。

很昭彰，AITO掠夺BBA商场的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东说念主礼聘AITO M7的情理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的阵势。

诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的贪图图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新贪图理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大诊疗，合座贪图立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相配成效的贪图，比较于AITO M7，其成效的难度更大，毕竟高端商场对产物力自己的条款就更高，对贪图的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让贪图祛除，三款车型M5、M7、M9各有贪图理念，祛除贪图理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。

诚然，新款车型的调动大约率不啻步于外形贪图，对细节雕镂、成立诊疗、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出弘远的诊疗。

国内乘用车商场也曾参预到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂相配喜爱，惟有贪图更好的车型，才调跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油产物，高端消耗者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上赓续优化产物，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个弘远的冲击。