11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪群众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，集合发布了新品牌 AUDI 和首款想法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。

在此之前，样式一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但样式全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以想法车体式出头）果决涌现。即使果真的产物将在 2025 年 8 月才能量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开辟一款全新产物。

当年换代就能叫作念"全新"，咫尺从样式协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车阵势论齐经过重塑，重新到脚齐是新的。这个样式可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

样式要紧性理之当然，奥迪与上汽拿出了或者动用的扫数资源，因此得回了两边超乎寻常的眷注。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个过问中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。咫尺问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的干系）有所区隔。

奥迪 · 上汽样式 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的样式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的简约奥迪基因，即竣事奥迪的标语"打破科技，启迪畴昔"。

再往前一步，奥迪在真切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

果真的情理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点料到。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集罕见性而产生的策略接纳。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开情理——"中国挥霍者是（奥迪）转型的要害驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比群众小了约 20 岁），狂热追求时间革新，追求唯独无二的体验和跳跃的自动驾驶。显然，"自动驾驶"要从时间革新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是时间至上、体验至上的履行宗旨者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集仍是变得如斯罕见，奥迪群众其他市集的设施协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌分解上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的说合才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而非论。

有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个融合伙伴，与上汽谈判势必要接洽品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种息争。上汽方面以此为代价，相同了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抗争之前的一些容许。

更为要紧的是，三电时间、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分盘算的要点并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时间和训练决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的融合积贮了好多素质，也摸索出一套完满的开辟链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪至极忌讳，但工程上部分处置决策和妙技可能会相互买通，企业积贮的时间钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。

接洽到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"紧迫性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。

这些料到，并不透顶互斥，甚而可能齐成立。奥迪与上汽接纳创立新品牌，显然有多层多种接洽。而中枢指标自己，就攒够了再创业的情理。

奥迪上汽样式 CEO 宋斐明与 AUDI E 想法车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对想法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主估计，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，时间景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若口角要向旧有想法上头对，会和指标背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防备呵护，接纳了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求滋生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不符合声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、勾搭可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。

行为玩灯大家，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐藏隐于环形结构中，视觉上不卓绝。一朝开启，视效出东说念主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

天然相称强调数字体验。诬捏助手、多种交互妙技。需要本色使用才能体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时间生态，允许被塑变成提供第三方开辟接口的智能平台。

AUDI E 内饰仍是贴近中国需求

国内的新动力市集，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管制样式。跨国豪华在国内挥霍偏好快速移动的这几年，跟得有点慢。才智和意愿齐不行问题的时候，可能是纠结于既只怕间钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管制的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同策略标的的诉求。

这不是一成不变的。若是这条路具有群众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持时期的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大鼓吹的资源复旧。唯一需要明确和爱戴的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。