作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁齰舌“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多老成力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，浪费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。 

广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA世界开城，完了世界100%真开城。

智能化坚毅是浪费者选购车型时迫切要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量安逸在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接纳这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车接纳了当卑鄙行的端到端处罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内完了工程化部署并获得精熟效果，起原便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个门径都弗成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行接洽责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾才气。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾策划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：起原，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力不息不会完全公开，面前照旧要作念步调兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语作为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾都集得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行斟酌，面前算法已能够完了。但面临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企着实都已开启。开城后，众人的内容表现是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供非常好的体验，这是众人竞争的地点。

对于浪费者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们期间树立东谈主员的地点。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词家具体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念通盘这个词家具系列策划时，会同期计议座舱和智驾的需求，更多还要计议通盘这个词车控的需求。

天然我不施展营销，但可以显露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行接洽责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子树立阵势下，你认为车企应掌捏的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，众人起原和顺的是家具层面，但内容上在落地引申时，咱们发现树立和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平淡责任愈加简易和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起原主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例得当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，本来的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔日失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的树立，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将宣战各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我非常认可AI给这个期间带来了遍及的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了门道上的退换，长城汽车有哪些紧要退换？

吴会肖：从客岁9月份期间门道定下来到家具落地，内容上需要一些时辰。国际上家具树立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于闇练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和众人作念沟通时，通盘的期间门道基本上依然详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于客岁详情的期间门道。

从9月份于今，端侧期间门道上莫得作念大的退换。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧辞别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据采集、检修、精确推归还是定点大数据汇聚都获得了一些效果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的门道上照旧不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域限定器和会，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于责问资本、提升通信效率和安逸性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接纳，咱们也在作念准备。咱们起原认为面前期间状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的集合，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云都集限定纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的期间门道。 

问：多域和会大致何时能在一些车型上完了？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的和顺过高，因此一提到多域限定器和会，众人第一响应便是智能驾驶和座舱的多域限定器和会。内容上，从整车角度来看，多域限定器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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