法拉利奏凯的比赛战略

法拉利在奥斯汀大奖赛包揽了前两名，真实太犀利了。那么，这个周末他们奏凯的关键是什么呢？

一驱动，事情的发展和赛前的沟通澈底不同。大多半车队齐选定了只进一次站的战略，可能是受到了拉塞尔在斯帕和法拉利在蒙扎接受这种战略的影响。关联词，即使选定了这种激进的战略，仍然有很大的风险。而法拉利奏凯地遁入了这些风险，制定了更好的比赛战略。

战略与发车弯争夺

在前五名的竞争中，法拉利展示了天真的战略调治，这不时是红牛的禁闭。干系词，维斯塔潘和迈凯伦的战略师显得比较保守，寥落是红牛，他们先让赛恩斯进站是个诞妄。

发车后在1号弯的竞争中，两辆法拉利，寥落是勒克莱尔，机要隘遁入了诺里斯和维斯塔潘之间的强烈争夺，奏凯取得最初。这为车队后续调治战略创造了契机。在插足1号弯之前，勒克莱尔比维斯塔潘和诺里斯更早刹车，从而得回了更快的出弯速率。

法拉利的战略奏凯

在这场比赛中，赛恩斯因为维斯塔潘和诺里斯之间的争夺，飞腾了一个位置，这浮现了法拉利在比赛初期战略的奏凯。尽管汉密尔顿的退赛激发了安全车搬动，导致勒克莱尔的最初上风减弱，但他很快就把维斯塔潘甩开了冒失一秒。干系词，在长直谈上，维斯塔潘难以通过DRS裁汰距离。

当安全车退出后，赛恩斯莫得过度保护轮胎，反而不时向维斯塔潘施压。这使得维斯塔潘的轮胎磨损加速，背面的迈凯伦赛车似乎也靠近雷同的问题。比拟之下，勒克莱尔在更干净的气流中更好地截止了后轮的磨损。这意味着在强烈的竞争中，两辆法拉利赛车即使使用疏浚的轮胎，也能比维斯塔潘跑得更快。这便是为什么勒克莱尔能将与维斯塔潘的差距扩大到5秒以上，而赛恩斯也能紧跟在维斯塔潘背面。

赛恩斯进站战术

到了第17圈，勒克莱尔依然最初维斯塔潘7秒，赛恩斯紧随维斯塔潘之后，两东谈主差距约2秒。此时，迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里发现他们的中性胎比预感的更耐用，驱动握住刷新最快圈速。第22圈，法拉利决定让赛恩斯提前进站换胎，这一举动有两个宗旨：一是行使undercut突出维斯塔潘；二是迫使维斯塔潘接受一息兵略。因为其时维斯塔潘的轮胎景象欠安，一息兵略对他来说不是最好选定，是以他不得不不时留在赛谈上，不然难以像赛恩斯那样用一套硬胎完成剩余比赛。

从GPS图可以看出，赛恩斯在进站前三圈握住刷新最快圈速，这是他行将进站的信号，但红牛对此响应有些缓缓。

进站战略分析

字据海外汽联的数据，在好意思洲赛谈每次进站会损背信20.3秒。而undercut（通过提前进站来试图在出站后占据最初位置）的有用时辰限制是2.3秒到2.4秒。赛恩斯在进站前逾期维斯塔潘2.5秒，这个差距太小了，不及以让他通过undercut突出维斯塔潘。

维斯塔潘的战略调治

他换上硬胎后的出场圈跑得特殊快。如若不算进站的20.3秒，西班经纪东谈主比维斯塔潘快了2.5秒。这意味着即使维斯塔潘下一圈进站，出站时也可能排在赛恩斯背面。是以红牛车队让维斯塔潘多跑了4圈，直到第26圈才让他进站换胎。出站后，维斯塔潘逾期赛恩斯4.5秒。因此，赛恩斯相配于完成了一个6.7秒的大 undercut，建树了饱和的最初上风，比赛也就失去了悬念。

迈凯伦战略诞妄

勒克莱尔在第27圈才第一次进站。天然两辆迈凯伦其时最初，但沃金车队错失了一个契机。他们像在西班牙大奖赛时一样，思通过晚进站来行使比赛后期轮胎性能的上风，但这战略并不正确。尽管诺里斯和皮亚斯特里保握了可以的速率，但在第31圈他们进站后，依然逾期于两辆法拉利。而且，中间还有一辆红牛。

突出维斯塔潘

他们把主要宗旨调治为向上维斯塔潘。诺里斯的轮胎比维斯塔潘的新了6圈，是以他们不再回想保护轮胎，而是全力追逐维斯塔潘。在第44圈，诺里斯第一次插足了维斯塔潘的DRS区域，但直到第47圈，两辆车才接近。在这段时辰里，法拉利的圈速比迈凯伦慢了0.2到0.3秒。这是因为法拉利申斥了引擎的输出功率，宗旨是为了保握和背面车辆5秒以上的安全距离，同期保护轮胎和引擎。

法拉利的逆袭战略

从上头的经由可以看出，法拉利这个周末证据特殊出色。他们行使了诺里斯和维斯塔潘之间的强烈竞争新车资讯，况兼在轮胎处置和进站战略上愈加积极主动。这跟咱们畴前对法拉利的印象很不一样。