11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪群众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，聚拢发布了新品牌 AUDI 和首款见解车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项议论一个分水岭。

在此之前，式样一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但式样全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以见解车式样出头）刚劲澄清。即使委果的居品将在 2025 年 8 月才智量产请托，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上诱惑一款全新址品。

夙昔换代就能叫作念"全新"，现时从式样协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，重新到脚齐是新的。这个式样可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

式样要紧性毫无疑义，奥迪与上汽拿出了粗略动用的扫数资源，因此取得了两边超乎寻常的花式。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个过问中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。现时问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽式样 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的方式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的无邪奥迪基因，即收尾奥迪的标语"冲突科技，启迪改日"。

再往前一步，奥迪在长远东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

委果的事理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜想。

最大的可能——阛阓驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国阛阓迥殊性而产生的计策聘用。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关要紧的区域阛阓？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开事理——"中国破钞者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比群众小了约 20 岁），狂热追求技能革命，追求唯一无二的体验和逾越的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从技能革命的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是技能至上、体验至上的实践宗旨者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国阛阓依然变得如斯迥殊，奥迪群众其他阛阓的标准协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地阛阓，也成心于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌认识上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的关系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一顺序存而无论。

有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要酌量品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，不异了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不违背之前的一些得意。

更为要紧的是，三电技能、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分遐想的重心并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技能和老练有筹划快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营蓄积了好多教养，也摸索出一套好意思满的诱惑链路。部分软硬有筹划，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相等忌讳，但工程上部分处置有筹划和技巧可能会相互买通，企业蓄积的技能钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无谓较真。

酌量到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。

这些猜想，并不全齐互斥，致使可能齐成立。奥迪与上汽聘用创立新品牌，彰着有多层多种酌量。而核神思议自己，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽式样 CEO 宋斐明与 AUDI E 见解车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对见解车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主推断，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，技能气象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要曲直要向旧有见解上濒临，会和议论背离。

不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车留意呵护，聘用了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更悠闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和改日，这就不适应声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、陆续可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

动作玩灯大家，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东说念主预见。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

诚然相等强调数字体验。臆造助手、多种交互技巧。需要实质使用才智体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技能生态，允许被塑形成提供第三方诱惑接口的智能平台。

AUDI E 内饰依然贴近中国需求

国内的新动力阛阓，无论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管方式。跨国豪华在国内破钞偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。才智和意愿齐不行问题的时候，可能是纠结于既有技能钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：成立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同计策标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有群众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌捏时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大激动的资源接济。唯一需要明确和珍重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。