作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多细心力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，蹂躏者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA世界开城，终了世界100%真开城。

智能化果决是蹂躏者选购车型时贫穷身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯自满，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量踏确凿6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，收受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速早先的原因之一，在于长城汽车收受了当卑劣行的端到端责罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中自满，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内终了工程化部署并获取精好意思效果，早先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个门径齐不成或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干使命，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才略。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾运筹帷幄、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：早先，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实际细节，每家企业齐有我方的中枢见地，这些见地往往不会完全公开，现时如故要作念法令兜底。

接下来，非论是视觉谈话模子、视觉谈话算作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾集结得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够终了。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企的确齐已开启。开城后，众人的骨子进展是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是众人竞争的标的。

对于蹂躏者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能融会车位到车位。因此，这是咱们时刻建造东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列运筹帷幄时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨扫数这个词车控的需求。

固然我不谨慎营销，但可以自满的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相干使命，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造表情下，你认为车企应掌抓的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，众人早先存眷的是居品层面，但骨子上在落地实际时，咱们发现建造和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平日使命愈加猖狂和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到扫数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例妥贴性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，非论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有夙昔失效的案例，齐全齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平日圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的建造，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个时期带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调动，长城汽车有哪些要紧调动？

吴会肖：从旧年9月份时刻道路定下来到居品落地，骨子上需要一些时辰。国际上居品建造周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于老到的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念调换时，扫数的时刻道路基本上依然详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年详情的时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调动。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，非论是数据集聚、磨练、精确推璧还是定点大数据网罗齐获取了一些效率。

至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调动，但在一些小的细节上有所调动，举例多域抑遏器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于贬抑资本、普及通信效率和踏实性。但由于触及到不同界限芯片的选型和扫数这个词电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的收受，咱们也在作念准备。咱们最初认为现相似刻状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑遏、能源抑遏、车身抑遏和端云集结抑遏纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时刻道路。 

问：多域交融能够何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域交融器，众人对于智能驾驶和座舱的存眷过高，因此一提到多域抑遏器交融，众人第一反映等于智能驾驶和座舱的多域抑遏器交融。骨子上，从整车角度来看，多域抑遏器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源抑遏器的部分，去作念多域抑遏器整合的契机更大，资本也能得到更好的抑遏。

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