中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行团结。

《新品略财经》眷注到，11月14日，祥瑞控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，来往完成后，极氪放手控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了反映。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来往准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本市集当作。

从企业外部视角看，此次来往并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起眷注及热议。

那么，祥瑞为何此时团结极氪领克？团结之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业不息更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会接受不同的市集当作。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集行为，领克和极氪各有各的责任。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是联合车躺赢的期间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可骤不及防。

为了进步品牌形象和取得更好的汽车时间资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来往。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时照旧燃油车联合车期间。从2013岁首始，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及相干部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃树立了联合车品牌领克，定位为新期间高端品牌，树立领克的谋划，即是祥瑞思打造一个联合品牌，试图进取松懈，去和其他联合车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的联合车企梦。履行上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的做事气派比联合车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力泄漏，特斯拉投入中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克树立电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT宗旨车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁掉特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去聘用了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。

02 祥瑞早就该团结极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有谋划。本年9月，领克投入纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为苦恼的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞广袤架构打造，不仅平台相通，就连许多想象讲话都有相似之处，售价区间也相互叠加。

与宇宙汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，宇宙品牌面向宇宙消耗者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，果真有太多的叠加之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，当今市集又有传言称极氪也谋划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会酿成在车型想象、分娩制造及客户做事等各次第的无数资金及表里部资源的糜费。

祥瑞很显豁是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的时弊，把极氪领克相互团结，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更蚁集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，放手的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和联合车期间是赢家，但是当今一经投入了新动力汽车期间，履行上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量一经盖过了领克。

从成本市集角度看，祥瑞是成本运作高东谈主，极氪一经上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年赔本了141亿元，请托量着落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾琢磨称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祥瑞笃定不思再次献艺。

由此可见，无论是蚁集现时的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成团结。

03 团结后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪树立于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很成效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据娇傲，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长较着，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的请托事迹底下，也不得不眷注极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在赔本，何况赔本还有所扩大。

极氪财报娇傲，2024年前三季度，极氪放手营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。放手包摄于母公司激动的净利润赔本了54.3亿元，赔本以致扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的请托量本年较客岁同期比拟增长较着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应一经莫得畴昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量一经不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计策不同，很显豁理思L系列的外形差未几，能隐痛不同购买力的消耗东谈主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东谈主群，蛊惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其关节即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有长久的爆款车型和销量复旧车型。

不外，更为苦恼的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的市集品牌形象似乎一经出现了负面，以致是分离，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪一经是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成惩办这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一谈。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服做事等方面补王人短板，更不成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩办当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武