哈喽各人好！车展信息

最近，两个柔和度很高的国家具牌仰望和小米齐在德国搞事情，没错，刷纽北。

关于车迷而言，纽北并不生分。庸俗，咱们在评价一款车的性能推崇时，齐会拿纽北圈速说事儿，况兼，厂商们也齐乐意在纽北上决出个上下，比如保时捷、兰博基尼、疾驰等等，以致是特斯拉，齐以有个体面的纽北圈速为荣。

2009年，奇瑞拉开了中国车企配置纽北的序幕，随后，蔚来、领克也齐在纽北直眉瞪眼，一时刻，纽北在华文互联网上有了柔和度，咱国内网友也稳定变成了一种判辨：造车才粗略高，纽北圈速才快。

顺从其好意思，纽北圈速也成了一种营销方式，国产车圈速朝上“欧洲列强”，已经在对方的主场，这自己就有一种爽文的快感，但是，纽北的价值远远不啻于营销、秀肌肉的层面。

“说念理之环”难度高，还危急

纽北，全称纽博格林北环赛说念，全长20.8公里，位于德国科隆隔邻，是一条年近百岁的乐龄赛说念。按理说，咱国内的上海海外赛车场那但是能经办F1的海外顶尖赛说念，况兼路面条款也比纽北新不少，如何各人齐不去上赛而是纽北呢，这不错回来成一个字——难。

寰宇上最长的赛说念

率先，论长度，纽北即是寰宇最长的赛说念，莫得之一。刚才提到的上赛全长5.45公里，英国的银石赛车场5.8公里，日本的铃鹿赛车场全场4.8公里，这些F1认证赛说念加一齐齐没纽北长。赛说念长，就意味着车辆的可靠性要更高，说白了即是能得当更万古刻的热烈驾驶，比如能源系统、制动系统要禁得起热衰减，同期，在这条有两公里超长大直说念的赛说念里，大马力是必不可少的。

寰宇上弯说念最多的赛说念

纽北的长度也催生了另一个难点，弯说念多。20.8公里的路程里有177个弯说念！这些弯说念多以组合的方式出现，比拟闻明的即是16到17公里处，“布伦银河弯”、“冰弯”、“植物园弯”构成的“传统道路”，在这里，全球驾驶好手们频繁孝敬出上墙、吃草、原地画圈等操作，淌若您在这架一台录像机，那么每周得益的事故素材富饶您四肢电子榨菜食用了……

落差大，能升空

天然这还不算完，纽北不仅弯说念多，上着落差也大，这就导致了许多时候驾驶员会有视线盲区，天然这个不错通过熟悉场合来躲藏，但这仅仅附加题，真实的难点在于，你可能会升空。昔时，一辆GT组别的日产GT-R赛车就在纽北饰演了一次“空中翻转”，持重，这但是GT组别的赛车，空气能源学套件和车手水平齐不是一般纽北搭客能比的，我只可说，思在纽北快，真的粉碎易。

路面颇有考古价值

还有少量，纽北和罗马相似，齐不是一天建成的，这里有着年代、规格、新旧进程齐不疏浚的沥青铺装，你在调校整车的时候，只可选一种决议，这就很老到工程团队的训戒和时间了，不外换个角度思，在这里推崇出色，到了别处也齐能畅行无阻。

难中求快，容易遇险

F1三冠王尼基·劳达曾驾驶着法拉利312T在这里际遇到了东说念主生中最危急的事故，彼时天降大雨路面湿滑，尼基·劳达在碾过露肩时车辆失控径直撞上了护栏，若不是后续赶到的4位车手勇敢仗义，这位别传车王可能就在炎火中灭一火了，具体的故事各人不错去望望电影《极速风致》。

指望车手扶弱抑强真不成说F1是草台班子，因为纽北太长，挽回车、直升机齐无法第一时刻抵达现场，况兼纽北阿谁比自行车说念宽不了若干的缓冲区也确实没法安排使命主说念主员摇旗，凡是遇到点事故，就只可自求多福了。

纽北的价值安在？

纽北难且险，能在这里作念出个体面的圈速，那天然是一件值得广而告之的善事。况兼，在这个经由中，厂商也能意识到更多车辆的不及之处，并加以改善，这是个学习和累积的经由。

上世纪90年代，本田嘻是图的推出了“从头界说跑车”的初代NSX，发布会上，效用于本田F1车队的“车神”塞纳手痒难耐试驾了一番，并向工程团队响应NSX的车身刚性不太行。工程团队一听，扭头就把测试场合从铃鹿赛说念搬到了纽北，基于纽北测试调校的NSX车身刚性比之前升迁了50%。

跑车来纽北测试严容庄容，毕竟要追求极致性能，况兼还能起到很好的营销作用。

但是，纽北上可不是只给跑车上课，这里亦然走量车型本质质料和可靠性的好场所。

良马集团厚爱“买菜车”驾驶动态的副总裁曾说，纽北是一个极端好的测试场合，莫得其他场所能与之比好意思。当代汽车的欧洲总裁曾经说过，“这是咱们基础方法的枢纽构成部分”。捷豹路虎也频繁把测试车拉到纽北，捷豹路虎的测试厚爱东说念主以为，在纽北跑1.6公里，相配于在外面快要20公里。

不错说，岂论是性能取向，已经通勤家用，惟有你思造出好车，那纽北即是个绝佳的测试场合。

营销不是首要任务

中国车企越来越热衷于刷纽北，即是为了能造出好车。

电动化如实让咱们绕开了发动机变速箱这说念穷苦，但加快快真不成和高性能、好开划等号。2019年的时候，我曾试驾过某款国产新能源，双电机加合手下，加快体感如实闲静淋漓，但是，这款车也给了我一种极强的割裂感，整车在转向中的推崇笨拙且不精确，与直线加快能力根底不匹配，就好像健身不练腿。

国产车在发展，三电、智能化是要点，但作为一台车，最基本的行驶品性也完全不成拖沓。是以，咱们以为，小米和仰望花大把时刻在纽北测试刷圈，曲直常值得招供的，即便不推敲成绩，这个经由也很有价值。

比如小米SU7 Ultra原型车，固然不成和量产版SU7 Ultra划等号，但V8S电机、V6S电机、空气能源学套件、制动系统、悬架系统等等的调校训戒和可靠性测试，齐不错用在量产版车型上。

仰望U9也相似，三电系统的性能推崇和可靠性自不消多说，云辇系统的本色价值和调校方式更需要在纽北找到谜底，我以致以为，仰望应该拿两台U9来测试，一台搭载云辇，一台换成其他悬架系统作为对照组。

到这，咱们不得不泼点冷水：警惕营销带来的唯圈速论。

当纽北圈速发展成了营销方式，就有东说念主为了圈速选拔额外方式绕过端正，比如将全部使命齐打包给专科的赛车工程公司。咱们并不以为这种作念法对造好车有多大匡助，况兼，当前的网友们眼力和判断能力齐不差，误打误撞可就不好了。

天然，这话不等于纽北圈速不成用来打告白，以正大方式获得的成绩一定是值得招供的，亦然能饱读吹东说念主心的，淌若时间能下放，那更是如虎添翼了。

之是以说这些，是因为咱们但愿中国车企在纽北能真实宏图大展，毕竟中国市集再大，也仅仅单一市集，中国车企的将来一定是全球化，纽北亦然个很好的登陆点车展信息，在欧罗巴老势力的主场击败他们，思思还的确挺野蛮陈词的，对吗？